中国发展网讯 党的二十大报告在提到加快发展方式绿色转型时，明确指出“推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节”。记者从奉贤交通建设管理中心了解到，作为全市首条“全再生”道路试验段，航塘公路“全再生”试验段于本月建成并投入使用，目前各项道路检测指标均符合规范标准要求。那么，什么是“全再生”道路呢？

“全再生”是指道路全结构再生，就是将道路用固体废弃物进行再生后，分别用于道路底层、基层、面层。该实验路段再生水稳层的骨料全部来自桥梁废旧砼构件破碎集料，及水泥混凝土路面破碎料，沥青下面层废料掺量达40%，上面层废料掺量达15%，对比使用新料的情况可减少约35%碳排放量。

在航塘公路青伟路附近，记者看到了这段300米的“全再生”道路。工作人员表示，航塘公路建成于2006年，是一条连接奉贤与浦东的南北向二级公路。近几年，随着物流和企业运输量骤增，重载交通承载压力日益增大，道路已有较多路面龟裂、车辙等病害出现，不得不进行维修。

奉贤区交通建设管理中心设施管理科工作人员王亮介绍表示：“如果按照新料计算，我们维护这一段道路的成本可能在130万元到140万元，而这次我们用旧料对路段进行再生改造，我们把成本控制在97万元。”

事实上，2019年，奉贤就在柘林镇观工路首次进行了再生道路的尝试，但主要是在基层试验。而此次航塘公路是课题应用的再一次延展，道路三个层面全部运用了“全再生”概念。

“固废材料收集之后进行预处理，预处理之后我们按照原有的级配进行一个再生还原，由我们实验室进行设计配方，然后把它们生产出新的材料。”上海弘枫建材有限公司见习副总经理徐斌解释道：“沥青老化之后，其中的芳香烃等轻质烃都挥发了，留下的沥青质就比较硬，对路面稳定性和抗车辙能力都是提升的。但是，道路的耐久性和疲劳性都有所降低，所以我们在疲劳性和耐久性方面做了更多的研究，对此进行还原，恢复它的性能。”

打造“全再生”道路，可合理解决路用固废材料的应用，大幅提高废旧材料的利用率。观工路与航塘公路的两个试验路段顺利通过了专家评审，目前投入运行后，各项道路检测指标均符合规范标准要求，达到了预期目标。

奉贤区交通建设管理中心设施管理科副科长戴成香表示：“后期的评估工作会继续跟进，整个过程大概需要一两年，我们要观察道路的完成度，还包括路况的指数是否能达到全新料的正常水平。如果达到了水平，我们会在奉贤区三级公路上先行推广，这些路段车流量可能相对较少，再持续观察后续使用效果。如果三级公路上使用情况良好，我们会继续推广到二级公路上，包括区区对接、镇镇对接的道路，我们再进行大面积推广。”

据统计，每年奉贤区区管道路维修养护使用沥青混凝土约2万余吨、水泥稳定碎石约4万余吨。如“全再生”相关技术应用于区内管道路养护维修，每年将减排1万余吨碳排放。不但能避免固废材料堆放、填埋造成的环境污染，还可替代天然砂石等建材，解决自然资源短缺及开发过程中的环境破坏问题，可谓是一举两得。（乔欢）