中国经济导报、中国发展网讯 乔欢 陈嘉安 记者鲍筱兰报道 5月15日，记者在黄浦江下游段施工现场看到，奉浦大桥主通航孔右侧桥墩防撞“护甲”启动安装，继续为建成通车29年的奉浦大桥升级换代“防撞条”，工程完工后，桥墩防撞能力可提升至5000吨级。

江面上，运输船舶陆续将浮式柔性防撞设施从北岸输送到江中桥墩附近，再由作业船起吊施工摆放到指定位置。浮式柔性防撞设施为醒目的红色，覆盖水面以下1.2米、水面以上2.8米，可根据水位上下浮动。

记者了解到，浮式柔性防撞设施主体材料为钢，外表面整体包覆纤维增强复合材料，充分结合钢材的耐撞性和纤维增强复合材料的耐磨腐蚀性。一旦发生船舶碰撞桥墩时，船舶最先与浮式柔性防撞设施发生接碰，撞击瞬间设施通过自身形变来吸收船舶撞击能量、改变船舶撞力分布，起到缓冲和消能的作用，起到保护桥墩、减轻船舶损伤的作用。

“由于施工船舶在安装防撞设施时会占用较大的通航水域，对过往船舶通航安全有一定影响，我们也一直密切关注施工现场。”闵行海事局西渡海巡执法大队副队长贺伟介绍道：“我们通过无人机、轮艇和电子‘三位一体’立体巡航方式对过往船舶进行交通组织，全力保障施工安全和船舶正常航行。”

据海事部门介绍，奉浦大桥江中共有4个桥墩，从南向北物理分隔成3个通航孔，根据船舶尺度和航向对过往船舶进行分道航行。目前1号桥墩和2号桥墩的浮式柔性防撞设施已完成安装，15日启动安装的是3号桥墩。奉浦大桥桥墩防撞设施提升工程分为两个阶段，第一阶段的承台建设已经完成，通过将奉浦大桥和奉浦东桥的两侧承台连成一体并对承台结构予以加强，提高整体结构抗撞能力。第二阶段的浮式柔性防撞设施安装，采取分段工厂预制和现场组合拼装施工方式，以便于后期维护与更换。

据了解，奉浦大桥1995年10月26日建成通车，随着长三角内河航运的快速发展，船舶逐渐大型化，桥墩遭船舶碰撞的风险增大，奉浦大桥桥墩原先设计的1000吨级防撞能力，已远低于桥区通航船舶吨位，形成水上交通安全重大安全隐患。大桥桥墩防撞设施提升工程被交通运输部、上海市政府纳入水上交通安全专项整治三年行动隐患整改计划。目前，奉浦大桥整个桥墩防撞设施改建预计5月底完成，今后大桥防撞等级将提升至5000吨级。